快科技8月23日消息，据报道，面对中国电动巴士在本土市场超八成的占比，墨西哥老牌车企DINA放出豪言，电动巴士制造并非高难度工程，墨西哥完全有能力自主生产。为此企业联合本土合作伙伴投入6000万美元，推出国产电动巴士Taruk，希望以此实现本土产业突围。这款巴士单次续航350公里，已经在切图马尔投入运营，计划2027年进入墨西哥城。据了解，技术委员会同时成立了“开源协作”和“云上自主研究”项目组，计划在未来推动内部代码的开源和协作，促进业务在云上的全面整合。规划年产能5000至6000辆，目前零部件本土化率超过70%，后续目标提升至75%-80%。腾讯技术委员会的成立与此前的结构调整公告相对应。

二 | 去年9月30日，腾讯宣布对外战略升级启动。但这些巴士的动力电芯却是中国供应的。

动力电池产业有着极高的行业门槛，不只是搭建工厂那么简单，它需要完整的锂资源加工、正负极材料、生产设备以及专业人才体系。

三 | 中国经过多年发展，建成了覆盖矿产开采到电池回收的完整产业链，占据全球动力电池供给的绝大部分份额，依靠规模效应把生产成本压到低位。

四 | 六年后，腾讯改变了组织结构。它建立了一个新的云智能产业集团（CSIG）和一个开放工业互联网的平台和内容集团（PCG）。

五 | 墨西哥想要从零搭建完整电池产业链，至少需要五年时间，短时间很难实现电芯自给。

六 | 当时，腾讯的口号是“成立技术委员会”、“内部分布式开源协作”、“构建具有腾讯特色的技术平台”等。它首次出现在腾讯的官方公告中。一百天后，“技术平台”意义上的技术委员会如期到来。墨西哥大力推进巴士国产化，除本土产业诉求外，也受外部地缘因素推动。据报道，与腾讯过去“自下而上”的开源推广节奏不同，技术委员会的成立表明，腾讯希望以“自上而下”的方式促进内部开源协作，以帮助减少代码重复，提高项目推广效率。同时，腾讯也希望通过技术委员会协调云端内部研发工作，加快云端配置整合，并继续作为后续工作的重点推进。

七 | 作为美国重要的近岸外包基地，墨西哥本土生产的巴士若想要出口美国市场，就要适配美国《通胀削减法案》的补贴规则，法案对电池关键零部件来源做出严格限制，倒逼墨西哥加速发展本土电池产业。但现实困境在于，墨西哥现阶段只能完成车身、底盘等环节的本土化组装，还难以摆脱对中国电芯的依赖。

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