摘要：机械师...

少年派的奇幻漂流

京津冀重点产业链群动能强劲_我的网站

一 | 据都市快报消息， 1月9日下午3点50分左右，日本兵库县的两名中国女游客在铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡。连日来，远东梧集科技（）有限公司机器人编码器板卡生产线一派繁忙。一男子发现两名女子重伤倒地后报警，其中一女子当场身亡，另一女子送医后身亡。“我们刚为北京一家客户交付了1.1万套板卡，又接了1.8万套订单。警方在两人的随身物品中发现中国护照。据上海电视台新闻综合频道《新闻坊》消息，通过入境时的指纹对比，两位中国姑娘的身份已经被确认，正在联系家属。”位于廊坊三河市的远东梧集常务副总经理马光荣告诉记者，京津冀三地联合打造机器人产业链，为他们拓展京津冀客户带来极大便捷。调查发现，事故发生前，被撞的两名女性站在公路和铁路平交道口已放下的禁止通行护栏处。北京这家企业专注于研制机器人关节模组中的编码器，而远东梧集则为其供应编码器的关键部件板卡。日本警方推测，两人或误以为铁轨内是“信号灯等待区”。列车司机说：“我看不到她们，因为她们在铁路道口的电线杆后面，被电线杆挡住了。”警方将继续调查当时发生的详细情况。《新闻坊》介绍说，发生事故的神户市垂水区路段，情况复杂是当地民众公认的危险地带。要穿过2条铁道线，在铁道与公路之间的“隔离区”等红绿灯过斑马线才能抵达对面，事故就发生在这个隔离区。

二 | 直径30毫米的板卡上，集成了上百个精密元器件，对生产精度与良率提出了极高要求。

三 | 这个隔离区不仅特别窄还是个斜坡，也就成年人的两肩那么宽，推自行车的话，前轮都要进入斑马线。远东梧集引进先进的SMT贴片生产线，突破生产工艺，实现了规模化量产。如今，北京客户的人形机器人编码器国内市场占有率不断提升，远东梧集月供应量也从两年前的几十套提升到十几万套，成为京津冀机器人产业链中不可或缺的重要力量。因为过于危险，有警告牌写着禁止小学生穿越这条路，可以走西舞子车站的地下通道，有些绕道，需要多走10到15分钟。“除了板卡，我们还为京津冀客户配套水下机器人传感器等产品。当地居民都知道在这个铁路线外侧，又窄又陡的隔离区等红绿灯很危险，感觉早晚要出事，但没想到会是在铁路线内侧发生这么严重的人身事故。根据电车司机的证词，发生碰撞时，两人是站在铁路线区域内，面朝公路方向，应该是等红绿灯要过马路。对于可能造成事故的理由，有以下猜测：第一，电车经过时的噪音并没有想象中的那么大，公路上货车频繁经过，车速快，噪音也大，如果戴着耳机的话，很难在更早些的时候发现电车正在靠近。第二，穿越过铁道后，要摁下过马路的专用摁键，红绿灯才能切换。

四 | 如果安全杆已经放下来，也可以越过这个安全杆，摁下这个摁键。但外国游客的话，可能很难留意到这个设置。第三，也可能是两个人一边说着话一边走，都未注意到自己还站在铁路线区域内。

五 | ”马光荣说，随着三地机器人产业链的深度融合，公司正加速融入区域产业生态。

六 | 7月30日，在北京亦庄举办的2026ESCC具身智能供应链生态大会上，具身智能供应链快速响应平台“机因工场”发布，助力零部件从下单到交付48小时完成，为京津冀机器人整机制造企业提供“家门口”的全链条配套保障。远东梧集、唐山百川机器人共享智造工厂等企业入驻。“我们计划将研发中心设在平台线下空间，为京津冀机器人整机企业提供设计优化建议和支持，提高产业协作的效率。

七 | 网友对此议论纷纷。”马光荣对未来充满期待，“入驻平台后，将进一步提升公司产业配套能力与发展能级。”京津冀是机器人产业发展高地，今年以来，三地机器人企业优势互补、相互赋能，不断深化产业创新协作。今年4月，京津冀7家机器人专业园区共同签署《京津冀“机器人+”产业园合作协议》。有网友提出了疑问，“为什么会站护栏内等红绿灯”“火车来有声音，都不看吗？” 也有不少网友表示，事发路口及类似道口存在危险性且有误导性，“说老实话这个踏切我要是遇到了，也会不自觉地站栏杆里面。” 也有网友建议，最好画明禁止区域，做好安全指示。三地以构建“创新研发—成果转化—生产制造—应用示范”全链条协同发展生态为核心，打造“北京研发、津冀转化、制造、区域共享”的机器人产业协同发展模式。7月30日，京津冀具身智能机器人供应链协同发展联合体设立，将聚焦供应链短板，协同推进场景开放、企业引育和政策创新，加速构建以龙头整机为牵引、关键零部件集聚的产业生态格局。

八 | （综合自都市快报、新闻坊等）本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。协同赋能、串珠成链。上半年，省机器人产量同比增长34.9%。产业协同发展是京津冀协同发展战略三个率先突破领域之一。京津冀联合打造机器人、新能源和智能网联汽车等6条重点产业链，推进建设安全应急装备、集成电路等具有竞争力的先进制造业集群，打造更具韧性和活力的产业链群。在凌云工业股份有限公司涿州工厂103工房一车间，不到4分钟，下线一套新能源车的电池下壳体总成，2小时内就能运抵北京亦庄某车企生产基地。今年，北京某车企一款新能源和智能网联汽车上市热卖，让凌云股份中央研究院工程师李月倍感自豪。这款车上的防撞梁，是他们与北京车企联合设计研发的。总部位于涿州的凌云集团，汽车零部件板块在京津冀布局11家分、子公司，为区域内北京奔驰、长城汽车等车企配套，构建起“研发在涿州、生产在三地、配套全区域”的协同格局。目前，他们与车企建立联合实验室，实现从预研、设计到量产的同步开发，项目年产值超50亿元。京津冀正加速实现共造一辆车、共筑一个生态。三地共建京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，在北京顺义、天津武清、廊坊各建一个园区，构建“1小时汽车零部件配套圈”。其中，廊坊园主攻轻量化、电子电器及内外饰赛道，已签约引进22个项目，以全链配套优势完善产业生态支撑。以链为媒，聚链成势，链出产业发展新动能。

九 | 京津冀汇聚新能源汽车全链条资源，年产值破万亿元。已有220余家零部件企业进入北汽、小米等京津车企供应链。上半年，省汽车制造业增加值同比增长10.4%。京津科技创新要素密集，是一座创新“富矿”。推动平台共建、仪器共享、人才共用，让创新资源在京津冀自由流动、高效配置，在对接京津、服务京津中加快发展自己。

十 | 在今年4月底举办的京津冀科技成果中试直通车对接会上，《省制造业中试服务资源目录（第一批）（2026年度）》发布。目录共收录88家优质中试平台，将推动更多京津科技创新成果在冀孵化转化，提高在区域内转化效率和比重。

十一 | 链在延伸，群在壮大。目前，京津冀氢能、生物医药等6条产业链从绘图落点迈向深耕细作，国家先进制造业集群增至7个。京津冀还将推动生命健康、人工智能、新一代信息技术等集群加速向世界级产业集群迈进。以北京（京津冀）国际科技创新中心扩围为契机，京津冀三地共绘“一张图”、共下“一盘棋”，持续推动创新链与产业链融合，在协同创新和产业协作中实现共赢。